在“一种ABAQUS轮胎模型中rebar单元网格的自动生成方法”专利基础上，万力轮胎进一步聚焦轮胎模型中骨架材料全部自动化生成的技术难点连城充气仿真，形成万力自主开发的轮胎有限元模型自动建模软件连城充气仿真，并成功应用于H220和SA302系列产品。

　　轮胎作为联结汽车车身与道路的部件连城充气仿真，其不仅影响汽车行驶中的安全性、经济性、平顺性以及舒适性，还在汽车的环保性能和运输效率方面起着非常重要的作用。可以说一部汽车各种性能的好坏与轮胎力学性能的好坏具有直接关系。随着汽车工业与高速路的迅猛发展连城充气仿真，对轮胎的各项性能也提出了越来越高的要求，研发性能更优越的轮胎成为轮胎企业在市场竞争中脱颖而出的关键因素。

　　纵观轮胎的发展历程，其很大程度上依赖于理论基础和生产技术的进步。由最初主要基于简单力学理论的经验设计阶段，逐渐进入基于非自然平衡轮廓理论的半经验设计阶段，目前，轮胎工业借助计算机技术进入了智能化和自动化设计阶段。

　　由于轮胎结构及其复杂，轮胎力学特征相当复杂、各组成部分材料属性也很复杂，所以直到20世纪中后期，有限元分析才在轮胎的工程设计和力学分析中得到了广泛应用，有限元法可以仿真出轮胎的是不同工况下的实际形状，实现对采用不同材料的轮胎各部位能进行仿真计算，特别是针对轮胎在垂直荷载作用下的应力与应变问题、非对称性荷载作用下轮胎的接触问题、接地区域的压力分布问题以及动态下的应力——应变场等问题都可以借助有限元分析解决。

　　正如前文所说，轮胎结构复杂，各组成部分材料属性也很复杂，所以在建立轮胎结构的有限元分析模型时，必须考虑轮胎工作时存在的几何非线性、材料非线性及接触非线性。另外为了简化计算过程，减少计算耗时，还需要对轮胎进行合理的简化处理，使建立的有限元模型既能反映出在轮胎各种工况下的变形特征，也可以降低计算收敛难度连城充气仿真、节约时间。本文中做出如下简化：1、忽略轮胎横向纹路，将三维模型转化为二维轴对称模型；

　　在有限元分析中网格划分是非常重要的环节，仿真模拟结果的收敛性的好坏、计算精度及计算时间的长短都受网格划分优劣的影响，如果网格划分的都是正多边形和正多面体这种理想形状的单元连城充气仿真，例如等边三角形单元，正方形单元，立方体单元等等，这样的单元可以减少或者避免ABAQUS计算刚度矩阵时出现错误以及误差。本实例中轮胎选用二维轴对称模型建立，其橡胶基体的单元类型为CAX4H单元，针对带束层和帘线层采用SFMAXl单元。

　　模拟轮胎过盈装配，对护胶施加载荷，通过其装配动画、应变云图和接触压力云图，查看其装配状态连城充气仿真。由云图可以看出，护胶与轮辋接触紧密，且应变更大的部分为胎侧，这是由于胎侧相对较为柔软，易发生形变。这也与实际变形情况吻合。

　　与装配阶段对比，忽略与轮辋接触位置，充气后轮胎应力多集中与胎肩位置，且胎侧出有应力集中带，相较于胎冠位置，胎侧应力较大，这也从侧面说明了轮胎在使用的时候，胎侧更容易损坏，另外，观察路径上的应力分布发现，轮冠处应力：S11>

　　S22,而轮侧处应力：S22>

　　S11，且均为负值，即轮胎整体受力状态一致，均处于受拉状态。

　　轮胎充气后，胎侧向外膨胀，位移和应力均较大；胎冠略向上移，应力较胎侧较小；胎肩两侧位移基本不变，轮胎整体处于受拉状态。